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    起底貨拉拉創始人:一名職業賭徒的神秘發家史

    莆田安福報道:http://www.jdxcm.com   作者:安福家園   時間:2021-03-01

    2019年的一個春日,深圳市南山區一處花店前,突然來了兩個陌生男人。

    一個年輕些,穿黑色T恤衫,臉頰邊略帶點嬰兒肥;另一個四十來歲,一身休閑白T恤,撲克臉,戴黑色方框眼鏡。二人身高扮相皆不相同,衣服上卻都繡著“貨拉拉”的標志。

    片刻后,花店老板也迎了出來,三人開始簡單交談。最開始,氣氛略顯拘謹,直到花店老板說到自家孩子喜歡“拉貨就叫貨拉拉”的口號時,氣氛突然活躍起來,三人不約而同地笑出聲來。

    后來,這一幕被放進了一則名叫《貨運2.0時代》的短片里,故事的主人公是貨拉拉,而花店門口的兩個陌生男人,年輕的是貨拉拉產品總監,長著一張撲克臉、戴著黑色方框眼鏡的中年男人,就是貨拉拉創始人兼CEO周勝馥(英文名Shing Chow)。

    在短片中,周老板曾揚言:“互聯網速度是很重要的,快是很重要的,有些東西你過了那個窗口期,你再做就沒用了。”

    貨拉拉無疑是“快”的。它成立不足8年,進入內地不過6年,業務范圍就已經覆蓋了中國內地352座城市,注冊司機數超300萬,注冊用戶數超2000萬,融資更是融了8輪,成了投后估值高達100億美元的貨運巨頭。

    但貨拉拉在快速發展的道路上,卻只知道將利潤當做唯一目標,并沒有將用戶放在心上。中國裁判文書網顯示,涉及貨拉拉公司和平臺司機的交通事故判例有113起,面對事故時,貨拉拉一貫的風格是“甩鍋”。在黑貓投訴平臺上,針對貨拉拉的投訴量超過3200條,近半數是來自用戶對司機的投訴。

    今年2月,23歲的湖南女生只因打了一輛貨拉拉,就失去了生命,更被指為貨拉拉漠視用戶的極端一案。

    當人們開始質疑和指責貨拉拉在"女孩跳車致死"事件中的不作為,以及姍姍來遲的致歉信時,另一個問題也出現了,對公司經營行為負有最大責任的CEO周勝馥,到底是怎么發家的?

    “十優會考狀元”

    上世紀70年代末,年僅3歲的周勝馥隨家人一起,從廣東揭陽遷到了香港新界生活。

    那個時候,改革開放的號角才剛剛吹響,中國的第一個經濟特區——深圳經濟特區也還未成立,而毗鄰的香港顯然已經是個足夠吸引人的地方。一個明顯的數據是,1979年,廣東人均GDP約410.3元,而香港人均GDP達22860港元,按當時的匯率計算,約為廣東的10倍多。

    不過,當時香港新界更像是“關外”,不管是生活環境還是教育條件都比不上“關內”的香港島和九龍。在這里,周勝馥住著臨時屋,上著平民學校,成績也并不拔尖。

    1995年,是周勝馥參加香港中學會考(類似于內地的高考)的一年,考試前,同學們都認為傳統名校才能出狀元,而當時中學的名校全都在香港島和九龍,歷來被認為是學霸中的學霸的"十優會考狀元"更是從未在新界區出現過。

    周勝馥卻不服氣,“新界區以前沒有,為什么以后就不能有?”

    當時的周勝馥就顯露出了賭徒心態,他大手一揮,在官方提供的39個科目中,直接選擇了最難模式,一口氣報了10科(考試需報考6-8科,最多可報考10科),并豪橫地將拿下“十優會考狀元”的小目標寫進了自己的小本本。

    周勝馥是個狠人,即使在還只是個少年的時候。1995年,周勝馥果然一擊即中,10科全部拿到A,順利從12萬考生中脫穎而出,成了史上首個拿下“十優會考狀元”的新界學生,照片也被登上報紙,過足了一把“勝利者”的癮。

    圖/貨拉拉官方微信公眾號

    一年后,頭頂“新界希望之星”、“十優會考狀元”的光環,周勝馥去到美國上大學。他先是在加州大學洛杉磯分校進行了短暫停留,不久后轉到斯坦福大學,學習物理專業。

    這兩所大學都是名校。前者曾走出被譽為“互聯網之父”之一的溫特·瑟夫、YouTube現任CEO蘇珊·沃西基等響當當的人物,后者則是美國第31任總統胡佛、雅虎創始人之一楊致遠,以及谷歌創始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇等人的母校。

    在斯坦福大學,很快周勝馥又厭倦了學物理,他覺得“每一道物理題都有標準答案,沒有任何挑戰”,于是轉讀了經濟專業,他的理由是,“到底多久會經歷一次經濟周期?熊市、牛市究竟何時到來?沒人能說得清,也沒人能用一個公式給出答案。”

    盡管換專業的理由看起來很“任性”,更換后的專業卻十分有“錢”景。1999年,周勝馥一畢業就進入到了國際知名管理咨詢公司貝恩咨詢,年薪百萬,成了讓不少香港年輕人艷羨的人生贏家。

    不過,這份按部就班的工作周勝馥只做了3年,就做膩了。他發現了一個更為刺激的事情。

    職業賭徒

    2002年的一個午后,周勝馥想上網放松一下。無意間,他發現了一款德州撲克游戲的小彈窗,他沒有多想就點進去了。

    沒想到這個鏈接為他打開了一個新世界。他瘋狂地迷戀上了這種有一定運氣成分,又需要技術的游戲。后來他干脆瞞著父母,從貝恩咨詢辭職,將全部的時間都花在了這個游戲上,成了一名職業賭徒。

    開始的幾年,周勝馥什么也不干,每天除了吃飯、睡覺,唯一一件事就是坐在電腦面前瘋狂玩撲克。

    最喪心病狂的時候,為了迅速提高自己的牌技,他常常在線上同時開8局,用同樣的時間拿到8倍的經驗,并利用專門的統計軟件對牌局進行分析和復盤,每天打下來的手牌數就高達8000手。

    對于這段經歷,周勝馥后來曾不無驕傲地對媒體說,“我可能是那段時間里全世界最專注于打德州撲克的人”,他還特別提到,“馬爾科姆·格拉德威爾曾在《異類》一書中指出,要想成為任何領域的專家,你必須投入一萬小時練習,所以我的計劃是每天投入10到12小時在撲克上。”

    這個不折不扣的賭徒,一旦決定“ALL IN(德州撲克里,ALL IN意為全部押上)”,確實能收到回報。

    盡管起初的3年,他并沒有賺到什么錢,但從三年后的某個時候開始,他開始摸到一些規律,甚至能算出自己每手牌的勝率,贏錢的時間和金額也驟然增加。光景好的時候,他一個月甚至可以贏上100萬港元以上。

    可是好景不長,2006年,當周勝馥在德州撲克游戲中一路高歌9個月后,美國國會卻突然出臺《取締非法互聯網賭博法案》,禁止美國公民使用信用卡和其他付款方式進行網上賭博,并允許執法機構與互聯網服務供應商合作阻止公民訪問賭博網站。

    這在很大程度上掐斷了很多資金進入線上賭場的渠道,導致線上玩家開始大量“潛水”,整個線上賭博的生態鏈也近乎崩塌。

    數據顯示,美國此項法案通過后第二天,全球最大的撲克牌游戲網站運營商PartyGaming公司的股價就下跌了60%,另兩家網絡博彩公司Sportingbet和“888”公司的股價也分別下跌64%和26%。

    周勝馥的賺錢生意也就此斷了。他很快又想了個辦法,迅速奔赴澳門,改在線下的賭場里繼續賺錢。這里不受美國法案的影響,玩家眾多,足以滿足他“贏”的欲望。

    只不過,不同于線上,現實中的玩家們多在下午和晚上才會出現。周勝馥經常要熬通宵玩牌,賭場常年煙霧繚繞,為了賺大錢,他也不得不吸入了不少二手煙。

    圖/貨拉拉官方微信公眾號

    如此混亂地過了幾百上千個日夜,到玩牌第七年的時候,職業賭徒周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬港幣,完成了自己的“異類發家史”。

    而此時,如同當年對物理厭煩了一樣,周勝馥也已經玩夠了德州撲克,他要去做一些更刺激的事情。

    ALL IN

    放棄賭博之后,周勝馥先是用贏來的3000萬港幣,在香港買了十幾套房,緊接著又當起了老板——他開辦了一家自己的醫學美容公司。

    那是2009年,金融危機的余波尚未平息,房地產行業恰逢低谷。于是,靠著低價抄底香港房產,周勝馥的投機獲得巨大成功,他的財富得以在后來經濟回暖后,迅速飆升。

    但炒房這種事,周勝馥明白只能看天吃飯,跟賭博沒什么兩樣,他很快發現另一個機會——移動互聯網。

    2013年,隨著移動互聯網進入高速發展時期,國內外涌現出了Uber、滴滴等一大批共享出行平臺,周勝馥認為這中間一定存在商機。

    在他看來,“物流是前景無限的市場,且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低”,但同時,他也不傻,觀察到客運市場已經有滴滴、Uber這樣的巨頭橫立,自己再進去無疑是死路一條。

    幾經深思熟慮后,面包車貨運進入了他的視野。“全國大概有135萬出租車,而面包車大概有2千萬輛,比滴滴的市場還要大,但這2千萬輛車的效率卻非常低。”

    這個時候,賭徒的經驗又派上了用場,他像此前玩德州撲克一樣,開始進行詳細地調研和分析。

    結果發現,一位出租司機平均每天能接20到30單,而滴滴和Uber通過數據化,可以讓這塊市場的共享資源效率得到成倍提高;面包車卻基本沒有共享,一天平均接單不超過3個,大多數時候司機都是在車里睡著等單,閑置率極高。

    于是,2013年10月21日,一個名叫EasyVan(即貨拉拉)的貨運對接匹配平臺,在香港中環的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平臺,用戶通過手機App,即可一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車,完成同城即時貨運。

    但是要運營一個創業項目,資金必不可少,周勝馥決定再賭一把。他賣掉了自己手里的全部房產,甚至沒有在香港留下住的房子,決定“ALL IN”去做,從香港開始做一家公司,挑戰“此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。

    創業早期,周勝馥采取了十分激進的做法。

    據他后來透露,因為覺得自己“慢對手差不多一年才起步,只經營香港市場有難度”,于是第一個月就決定沖出香港,試圖在日本打開第一個海外市場,卻因“APP沒有準備好,公司沒有準備好,香港業務也沒有準備好”,一開始就虧了一兩百萬。

    收獲了教訓,周勝馥自然也就學乖了。據后來的公開資料記載,公司成立后,為了保證初代App的如期上線,這位CEO也在公司推行“996”,程序員們被關在一個民宅的房間里,每日與代碼和泡面為伴,用了近八周的時間才最終完成App的如期發布。

    圖/貨拉拉官方微信公眾號

    但平臺做出來了,推廣卻是一個老大難問題。因為經費緊張沒錢拍廣告,作為老板,周勝馥也不能靠賭博賺錢了,于是想出了個奇招:幾位創始員工“男扮女裝”上街為App做宣傳,聯合創始人譚穩寶(英文名:Matthew)甚至踩在兩輛貨車上,舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC廣告片。

    最后,這部TVC在YouTube上一炮而紅,播放量超過100萬,很快就傳遍了香港,EasyVan成功走紅。

    2014年底,EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場,同時將內地市場和其他市場一分為二,以獨立的團隊、獨立的App運行,內地版本取名“貨拉拉”,東南亞版本則叫“Lalamove”。

    審核上的漏洞

    貨拉拉北上內地,最先落地的,是廣州和深圳兩個華南重鎮。

    不過,彼時內地的“貨車平臺App”已經四處開花,正在拼命搶奪貨車司機和客戶。

    要想突出重圍,就得不走尋常路。據《創業邦》報道,為了吸引足夠多的司機在平臺注冊,周勝馥及其團隊也像大多數O2O公司一樣,開始在線下做地推。

    而正是在這個過程中,他們發現女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性,工作時都在路上,鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉于是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣,教司機下載安裝貨拉拉App,并用App接單。

    而為了取得司機們的信任,貨拉拉產品總監Joel甚至和數十位司機混成了好哥們,經常出沒在深圳和廣州的大排檔上,請司機師傅們“搓一頓,侃大山”。

    周勝馥則稱,每周三都是自己拜訪客戶的日子,他會在這一天里跟車出去,了解貨車司機和客戶的實際情況,向司機收取會員費、而非強行按單收費,就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。

    當然,光靠打情懷、拉關系,是遠遠不夠的,要想招攬來足夠多的司機,還得學會在“入會門檻”上放水。

    2018年,上觀新聞曾做過一則報道,講的正是“如何成為一名貨拉拉司機”的故事。

    記者問:我剛拿到準駕車型為C1的機動車駕駛證,尚無行駛證,能加入嗎?

    貨拉拉:可以的。

    記者說:我以前沒拉過貨,也沒貨運證。

    貨拉拉再次爽快地答:可以的。

    就連記者用別人的行駛證進行登記,貨拉拉的審核平臺也“寬容”地給予了放行,甚至于除了正、副駕駛座外,其他座位都可拆掉,因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單,車內空間大”。

    在審核上的漏洞一直延續到了現在。據AI財經社此前報道,當有人咨詢貨拉拉客服關于司機應聘的相關條件時,客服表示,應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全,但只需去分公司培訓“幾個小時”,審核通過后即可上崗。

    審核上的寬松也不是白給的,作為交換,司機要想獲得便利,必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字,一邊跑單,一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安,貨拉拉也提前做了準備,司機可以“憑罰單報銷”。

    據上觀新聞2018年的報道,一些注冊較早的司機,甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協議”,最高可報銷200元整的罰款。

    這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥,但他卻享受了因此帶來的業績增長,貨拉拉成功網羅了大批司機,用戶量也開始激增。而在2015年1月,周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領投,MindWorks Ventures(概念資本)、零一創投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。

    “在我做路演介紹貨拉拉的時候,投資人表現得好像沒什么興趣,有些心不在焉,我以為這次肯定沒戲了。”后來回憶起Pre-A輪融資時的場景,周勝馥說,“沒想到,出去坐上出租車,還沒回到酒店就收到了投資人的消息,確認投資。”

    畢竟,2014年,是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明,一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言,“上得朝堂,下得江湖。有好的教育背景和七年poker經歷,人是非常聰明的,又愿意做貨運這么接地氣的事情,閱歷有了,能成事。”

    不過,屢次投機成功的周勝馥,也差點在補貼大戰里輸了個精光。

    2015年下半年,由于與其他貨運平臺一樣采取補貼策略,瘋狂燒錢,貨拉拉的訂單增長迅速,但假訂單、刷單行為同樣大量增加,燒到最后,賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時,恰逢資本市場迎來寒冬,投資人也就更加謹慎了,融不來錢,最后就只有倒下。

    但趕在最后關頭,清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了,貨拉拉挺了過來,而周勝馥決定停止補貼。

    盡管停止補貼后訂單量的明顯下降,讓他忐忑不安,但他又一次“賭對了”,對手們大多被燒死在了“補貼大戰”中,而貨拉拉成了活下來的那個。

    此后,貨拉拉爆出的丑聞不斷,包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題,它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老板帶領公司迅速擴張的步伐。

    圖/貨拉拉官方微信公眾號

    據天眼查App顯示,繼2015年連續兩次獲得1000萬美元級別融資后,貨拉拉又在2016年至今,先后完成了6輪融資,投后估值高達100億美元。

    2020年底至2021年1月,更是在1個月內創造了融資20億美元的紀錄,成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構眼中的香餑餑。

    一聲對不起也沒說

    相比于貨拉拉在市場中的高調,周勝馥刻意保持低調。創業至今,他接受媒體采訪的次數少之又少,他到底是什么樣的人也少有人知道。

    “我通常早上7點到8點醒來,試著鍛煉;早上9:20和團隊有個電話會,然后一整天都在和客戶、內部團隊或者潛在投資者等會面,這是一件非常有意義的事情。所以在一天結束的時候,我只想什么都不做,我不再有愛好了。”在一次采訪中,周勝馥曾如此形容自己的日常生活。

    一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶,2017年初的時候,周勝馥的普通話還不太好,盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通,專門在香港請了一位老師教自己普通話,卻依舊說得非常別扭。

    那時候周老板對媒體敬畏有加,在媒體群里,他會主動添加記者的微信,但加過后基本不接受單獨采訪的邀請,問他什么問題,他也一概不答。

    由于較少向公眾吐露心聲,他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥,“長著一張撲克臉,但眼睛十分犀利,仿佛能看透人心。”

    因為他的臉上很少出現生動的表情,初看之下有些平庸,但只要在他面前坐下,茶色眼鏡片后面就會有一雙眼睛盯著你,讓人有種被看透的感覺。

    只是這雙眼睛,可以看懂資本市場,卻并沒有參透人性。從創立貨拉拉至今,面對一系列爆出的問題,這位斯坦福大學畢業的高材生,也從未俯下身子,真誠地對他的用戶說一句,對不起。

    直到2021年發生“湖南女生跳車身亡”一事,讓貨拉拉安全預警缺失、管理不規范等問題,在大眾面前暴露無遺,一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續爆料,在使用貨拉拉過程中,也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。

    人民日報對此也評論稱:不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞,更不能把風險轉嫁給用戶,把責任推給社會;時刻把用戶安全放在第一位,切實筑牢產品安全底線,才能讓悲劇更少一些。

    雖然貨拉拉官方已于2月24日發表公開道歉聲明,并且已經成立由周勝馥主導的整改小組,以解決平臺存在的諸多問題,但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。

    毫無疑問,創立至今,這家公司顯然只是一味追求發展、效率和利潤,缺少對每一位用戶的關懷,作為公司創始人和CEO的周老板,當然負有不可推卸的責任。

    而在這場危機公關中,一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥,回應大眾的關切速度不僅明顯慢了,也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調態度,對公眾一言不發,一聲對不起也沒有說。

    周勝馥曾經說過,“在短期內,運氣可能會決定輸贏,但從長期來看,只要你堅持做正確的決定,最終一定會贏。” 他也曾放言:“(要)做得長,口碑很重要。”

    時至今日,不知道如今貨拉拉的口碑,是否就是周老板想要的。而他是否已經意識到,他所謂的“堅持”已經走在了錯的方向上。

    參考資料:

    《他做過七年"職業賭徒",贏了很多錢,4年前創辦了一家公司,剛剛,C輪融資1億美元》,2017-11-08,中國企業家

    《斯坦福畢業,年薪百萬卻辭職賭牌7年,賣掉10套房產,他創辦貨拉拉,日訂單10萬+》,2017-07-23,創業邦

    《從高考狀元、職業撲克手、到貨拉拉CEO,周勝馥:當一個讓自己敬佩的人》, 2015-10-23,貨拉拉

    《非營運客車拉貨,違規車貼挨罰能報銷!“貨拉拉”“58速運”平臺給城市安全“埋雷”》;2018-7-3;上觀新聞

    《貨運2.0時代》,2019年,創新中國《破局者》

    《Here's how a former poker player became the unlikely CEO of Lalamove》


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